视频|服务区成网红 他们做对了什么?

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  像景区又像商场,吃喝玩乐一应俱全,中秋国庆假期,阳澄湖、梅村、芳茂山等江苏高速公路服务区一度冲上“热搜”,惊艳了全国的旅客。

  梅村服务区走现代风,外形犹如高级商场;常州芳茂山服务区宛如恐龙主题公园;而阳澄湖服务区能够欣赏戏曲表演、走走古石桥、室外逛微缩版苏州园林,甚至还搬入了非物质文化遗产的展厅,能够充分感受苏式韵味。

  阳澄湖服务区非遗文化艺术中心馆长谈友告诉记者,服务区根据“快行慢享”的理念打造,就是希望旅客在服务区可以慢下来。在原先的传统的模式下,旅客在服务区平均停留时间不到20分钟,而现在已经超过了45分钟。

  高速服务区为何意外走红?阳澄湖服务区主任王峰表示,阳澄服务区按照"一街三园"设计,融入了苏州最著名的商业街观前街,还有留园、狮子林和拙政园三个苏州最经典的园林,让过往的旅客能够"不入苏州城,尽览姑苏景"。

  事实上,从服务区设置的源头上来说,中国最早参考的国家是日本。而日本高速服务区以其周到的服务、丰富的商品,经常受到国内游客的称赞。

  日本高速服务区有何独到之处?据在日本的看看新闻Knews记者宋看看介绍,日本基本上每个大型服务区都在努力突出自己的特色,比如位于东北自动车道的羽生休息站就是以池波正太郎的动漫作品《鬼平犯课帐》来布局的休息站。

  把高速路途上经过的地点,提升为消费者想要前往的“目的地”,是日本高速路服务的特点。这些都源自与2005年日本高速公路开始民营化,开始彼此竞争、凸显自己的特色以带动服务区的人气与营收。

  对于中国来说,服务区升级换代的内在动力又在哪里呢?网红服务区的幕后推手——江苏交通控股有限公司副总经理陈金东表示,随着社会进步,走高速的年轻人、商务客、总体人流量越来越多,对于个性化服务的需求也与日俱增。江苏共有109对服务区,其中94对由江苏交通控股管理,如今这94对都各有特色。

  不过,陈金东也坦言,就在几年前,服务区升级改造之初,到底要不要打造“花里胡哨”的服务区也有很多不同的声音和争论。最后选择的模式是引入社会资本完成对服务区升级的资金投入。以阳澄湖服务区为例,超过2亿的升级投资都由社会资本完成。

  截至2018年末,全国高速公路达到14.26万公里,里程规模居世界第一。值得注意的是,高速公路服务区正成为被关注的消费新热点。

  江苏高速公路一年客运量超过14.5亿人次,一些服务区的客流量甚至比肩大型机场。以梅村服务区为例,年接待量超4000万人次,超过南京禄口国际机场的接待量。

  人流在哪里,消费就发生在哪里,再加上场所服务的优化、消费场景的发掘,梅村服务区升级改造的三四年间,营业额最高提升了六成。

  张家港首个高速服务区——锦丰服务区,既有科技潮玩、文创品牌,还创下了服务区开免税店的全国第一。开通运营3个多月,每天每位顾客在此消费40元左右,营收基本与梅村服务区和阳澄湖服务区持平。

  江苏交通控股有限公司算了一笔账,目前当地服务区每天每位顾客平均消费水平为11元,而他们的努力目标是50元。

  在同济大学交通运输工程学院教授、中国城市交通规划学术委员会委员李晔看来,中国的服务区在理念、做法上已经超越了日本。网红服务区之所以能引起大众的关注,归根结底是因为服务区正从“服务车”向“服务人”转变,也才能既赚吆喝又赚钱。

  服务区里甚至藏着“大生意”。李晔认为,“服务区经济”也可比作是畅通经济内循环的大动脉。未来服务区还可以跟当地的旅游集散地、农产品集散地、当地的电商产品融合起来,进行更紧密地对接,以满足需求、刺激需求、创造需求。

  不过,也要指出的是,在发展的同时,高速公路服务区不能以赚取利润作为目的。服务区的初心还应是提供优质的基础服务,确保出行者安全、畅行、乐行。

  (看看新闻Knews记者 孙悦 宋看看 夏祺)

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